V200.1
Schienenstar der Deutschen Bundesbahn
Die Baureihe V 200.1 im Vorbild
Mit dem Fortgang des Wirtschaftswunders werden die zu befördernden Züge stetig länger und schwerer; die Maschinen der Baureihe V 200.0 sind ihnen kaum noch gewachsen. Die Deutsche Bundesbahn bestellt 1960 daher zunächst acht, 1961 weitere zwölf Maschinen der Baureihe V 200.1. Mit 2 x 1350 PS verfügen sie im Vergleich zur Vorgängerin über rund 500 PS mehr und können im Betriebsalltag sofort überzeugen. Bis 1963 werden weitere 30 Stück geordert, als letzte wird V 200 150 im September 1965 abgenommen. Während das konstruktive Grundkonzept von der V 200.0 übernommen wird, ähnelt das Innenleben der V 200.1 – insbesondere der elektrische Teil – eher dem der Baureihe V 100, von welcher auch die Motoren des Typs MB 12 V 652 TZ stammen. Das höhere Gewicht dieser Motoren wird unter anderem durch den Einsatz von Leichtbaustoffen und den Einbau eines leichteren Dampfkessels für die Zugheizung kompensiert.
Der Einsatzschwerpunkt der V 200.1 (ab 1968 Baureihe 221) liegt zunächst auf dem schnellen und schweren Reisezugdienst im Allgäu (Buchloe–Kempten–Lindau), der Schwarzwaldbahn (Offenburg–Konstanz), der Vogelfluglinie (Deutschland–Dänemark) und der Rollbahn (Hamburg–Osnabrück). Nach und nach werden die leistungsfähigen Maschinen aber vermehrt im Güterverkehr eingesetzt, so bspw. vor den 4.000 t-Erzzügen "Langer Heinrich" durchs Emsland und im gesamten Ruhrgebiet. Hier bespannen sie alle Zugarten auf so gut wie jeder Haupt- und Nebenstrecken. Nachdem die Deutsche Bundesbahn ihre V 200.1 bis 1988 ausmustert, sind im Jahr 2026 noch 16 der einst 50 Maschinen umfassenden Baureihe erhalten. Einige von ihnen werden als Museumslokomotiven gepflegt, andere stehen weiterhin im Güter- und Bauzugdienst im Einsatz.
Die Baureihe V 200.1 in Spur 1
- präzise gebaute Modelle in Kunststoff-Mischbauweise
- Antrieb durch Hochleistungs-Motor (Faulhaber)
- Loksound der neuesten Generation (LeoSoundLab)
- ESU-Decoder der neuesten Generation
- mit Rauchfunktion
- warmweiß/rote Stirnbeleuchtung, rot in Abhängigkeit der Nutzung schaltbar
- maßstäbliche Räder mit Edelstahlradreifen
- detaillierte Führerstände mit mehrfarbig lackierten Armaturen
- vorbildgerechte Führerstandsbeleuchtung
- authentische Lackierung und Beschriftung
- mit epochengerechter Lokführerfigur
- Gewicht ca. 5 kg, Länge über Puffer (LüP) ca. 576 mm
- befahrbarer Mindestradius 1.020 mm
Die Sondermodelle von
- Montaperti Modelltechnik
- Division Models
- becasse weathering
finden Sie hier:
- DB
- Epoche III (um 1964)
- BD Karlsruhe / Bw Villingen
- Lackierung in purpurrot (RAL 3004) / schwarzgrau (RAL 7021)
- Zierstreifen silberfarben
- wahlweise mit NEM oder Finescale Radsatz
Vorbestellpreis 990,00 € (NEM Radsatz) bis Erreichen der Mindestmenge gültig
UVP sowie Kaufpreis ab dann:
1.390,00 € (NEM Radsatz)
Modelle im Standard mit NEM-Radsätzen ausgerüstet
Radsätze in Finescale für 50,00 € Aufpreis
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- verfügbar
- Vorbestellung1
- DB
- Epoche III (um 1967)
- BD Hamburg / Bw HH-Altona
- Lackierung in purpurrot (RAL 3004) / schwarzgrau (RAL 7021)
- Zierstreifen silberfarben
- wahlweise mit NEM oder Finescale Radsatz
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- DB
- Epoche III (um 1968)
- BD München / Bw Kempten
- Lackierung in purpurrot (RAL 3004) / schwarzgrau (RAL 7021)
- Zierstreifen silberfarben
- wahlweise mit NEM oder Finescale Radsatz
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- Vorbestellung1
- DB
- Epoche IV (um 1972)
- BD Hamburg / Bw Lübeck
- Lackierung in purpurrot (RAL 3004) / schwarzgrau (RAL 7021)
- Zierstreifen silberfarben
- wahlweise mit NEM oder Finescale Radsatz
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- DB
- Epoche IV (um 1972)
- BD München / Bw Kempten
- Lackierung in purpurrot (RAL 3004) / schwarzgrau (RAL 7021)
- Zierstreifen silberfarben
- an Bw Hof ausgeliehen
- Einsätze gemeinsam mit 01ern auf der Schiefen Ebene
- wahlweise mit NEM oder Finescale Radsatz
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- Vorbestellung1
- DB
- Epoche IV (um 1973)
- BD Karlsruhe / Bw Villingen
- Lackierung in purpurrot (RAL 3004) / schwarzgrau (RAL 7021)
- Zierstreifen silberfarben
- wahlweise mit NEM oder Finescale Radsatz
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- DB
- Epoche IV (um 1977)
- BD Hannover / Bw Oldenburg
- Lackierung in purpurrot (RAL 3004) / schwarzgrau (RAL 7021)
- Zierstreifen silberfarben
- Einsätze gemeinsam mit den Baureihen 042 / 043 in Rheine und Emden
- wahlweise mit NEM oder Finescale Radsatz
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- DB
- Epoche IV (um 1977)
- BD Karlsruhe / Bw Villingen
- Lackierung in ozeanblau (RAL 5020) / elfenbein (RAL 1014)
- eine der wenigen ozeanblau/elfenbeinfarbenen 221 im Süden von Deutschland
- wahlweise mit NEM oder Finescale Radsatz
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- DB
- Epoche IV (um 1987)
- BD Essen / Bw Ober-hausen-Osterfeld Süd
- Lackierung in ozeanblau (RAL 5020) / elfenbein (RAL 1014)
- randloser DB-Keks an den Fronten
- Trittstufen unten beige lackiert
- wahlweise mit NEM oder Finescale Radsatz
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- DB
- Epoche IV (um 1985)
- BD Essen / Bw Oberhausen-
- Osterfeld Süd
- Lackierung in purpurrot (RAL 3004) / schwarzgrau (RAL 7021)
- Zierstreifen silberfarben
- Aufkleber 150 Jahre Dt. Eisenbahn
- Puffertellerwarnanstrich
- wahlweise mit NEM oder Finescale Radsatz
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- DB
- Epoche IV (um 1986)
- BD Essen / Bw Oberhausen-
- Osterfeld Süd
- Lackierung purpurrot (RAL 3004) / schwarzgrau (RAL 7021)
- Zierstreifen
- silberfarben
- 1985 leihweise in Nürnberg
- große DB Kekse
- Puffertellerwarnanstrich
- wahlweise mit NEM oder Finescale Radsatz
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- DB
- Epoche IV 1989
- BD Essen / Bw Oberhausen-
- sterfeld Süd
- Lackierung in ozeanblau (RAL 5020) / elfenbein (RAL 1014)
- Museumslok
- beschriftet mit Betriebsnummer der Epoche III (über mehrere Monate hinweg)
- wahlweise mit NEM oder Finescale Radsatz
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- Vorbestellung1
- Historische Eisenbahnfahrzeuge e.V.
- Epoche V (um 2000)
- Lackierung in purpurrot (RAL 3004) / schwarzgrau (RAL 7021)
- Zierstreifen silberfarben
- Puffertellerwarnanstrich
- Lok führte 1965 die Sonderzüge des englischen Königshauses
- wahlweise mit NEM oder Finescale Radsatz
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